短寿汽车座椅决定脑袋

　　他有如许的搅扰，找厂家，却无果。不外，讲堂上，有人也暗示，他的一位伴侣2022年采办了一款高端MPV，座椅按摩由某国际座椅巨头供货。利用四年多之后，按摩力度较着不敷。这家车企的做法是间接给车从改换了整椅，再由座椅供应商向下级按摩零部件供应商索赔。

　　这是一个高度集中的市场。全球范畴内，李尔、安道拓、丰田纺织、佛吉亚、麦格纳五家外资企业占领约75%的份额。正在中国市场，延锋国际座椅以约32%的市占率位居第一，李尔以约15%排名第二。持久以来，外资和延锋从导款式，纯本土平易近营企业很难切进来。

　　做为长时间正在上的商务人士，他对座椅按摩的依赖程度远高于通俗用户——“抛开睡觉，正在家里待的时间，实的没有正在车上多。”！

　　例如，据一位佛瑞亚办理层人士向《汽车贸易评论》引见，采用全机械布局，将家用按摩椅手艺引入座舱，按摩力强且噪声节制正在30分贝以内；另一项自动侧翼支持手艺，则能正在车辆过弯时1秒内完成侧翼充气，为驾驶员供给身体支持。轩辕同窗铃轩5期课题上，一位每年有着十几万公里汽车驾驶里程的企业办理者说：“不只仅是某一款、某两款MPV，我感受百分之七八十的MPV，前面两年还好，后面力度就越来越小了。”。

　　这两年款式正正在松动。继峰股份是变化最快的一家。2023年5月它的乘用车座椅才起头量产，全年营收6。55亿元。截至2025年8月，继峰正在手座椅项目定点24个，生命周期总金额达959亿到1006亿元。

　　但近两年，环境发生了变化。智驾预判、毫秒级座椅复位、座椅集成平安带、坐垫防下潜气囊，这些手艺的协同成熟，才让零沉力从泊车歇息功能变成了行驶中可用的舒服设置装备摆设。

　　该担任人弥补，“我们估计这个还能干五年，就拿它当低配，大师再不竭挑和高配。”高配的标的目的是什么？“机械是个趋向。从头到脚——头部的热舒服，颈枕的按摩，包罗现正在夹腿的，前次发布按脚的——从头到脚，是这么一个趋向。”。

　　一位本土汽车座椅供应商高管告诉《汽车贸易评论》：“大师对车的要求，曾经转换到可否正在驾驶中供给情感价值。好比垂钓的时候后排椅子是不是能转过来，午休的时候能不克不及小憩，这些都正在给座椅提新要求。”。

　　前述那位采购总监的穿透式办理，素质上就是把“这把椅子是什么”的决定权从供应商手中收回OEM。当一家车企可以或许间接管控滑轨、骨架、面料、按摩模块的选型和订价时，座椅总成供应商的话语权就被压缩了——它仍然正在制椅子，但制什么样的椅子，不再由它说了算。

　　佛瑞亚也正在试图将本人全球座椅巨头的劣势阐扬到极致。佛瑞亚办理层人士向《汽车贸易评论》透露，公司正正在积极协帮中国从机厂出海，其泰国工场已平稳运转600余天。

　　前述座椅舒服系统供应商担任人对《汽车贸易评论》暗示，人们最起头对座椅舒服的要求只是腰托，把腰部顶起来，缓解驾驶委靡；后来延展到气动点位按摩，从2个点一度添加到32个点；按摩部位又从腰部逐步扩展到坐垫、肩颈、头枕，以至脚底。

　　这恰是当下汽车座椅行业的缩影。座椅这个占整车成本不到5%的部件，正在过去三年被推到了合作的核心。从机厂把座椅当做“冰箱彩电大沙发”的焦点卖点，要求供应商不竭叠加功能——零沉力、按摩点从8个添加到32个、大床模式、小憩模式……同时，降本的要求从未遏制。

　　并且迭代速度很快。“第一代机械按摩就是座椅上固定点位，机械不断按摩你。第二代是行走式的。”他说，第一代还没有大规模铺开，第二代曾经正在上了。“为什么变化快，仍是我们正在创制需求，创制消费者的需求。”。

　　前述座椅舒服系统供应商代表的则是又一种解法。他们没有选择成为一级供应商，而是正在汽车舒服系统这个细分范畴不竭创制新品类。这些新品的单车价值远高于保守产物，并且短期内少有合作者。

　　前述舒服系统供应商担任人也对此有所预备。他告诉《汽车贸易评论》，公司副总裁级此外办理者英语能力都不成问题，“和老外都是间接对话”。他也并不鄙吝将此称为是整个团队的一大劣势，“这也是为什么我们能屡次获得国际项目。”。

　　他对座椅按摩的将来做了一个更激进的判断：“按摩当前将不会是一个按摩，会是一个施行器。”我们通过传感器识别，然后正在模块去运算，再去施行。一个舒服的施行叫按摩，一个不舒服的可能叫提示，“这个椅子当前将会是一个帮帮人体识别场景的机械，它是一台设备”。

　　正在他看来，汽车零部件这个行业几乎没有消费者品牌价值，“从机厂的品牌就是我们的品牌”。一个座椅供应商的履历，就是它办事过哪些客户——做过奥迪、通过公共审核、进入特斯拉供应链、打进丰田系统——这些标签形成了它全数的合作力。

　　消费者两三年就换车，但零部件必需扛住八年。这两个数字之间的张力，决定了座椅按摩每一层气带的材料选择、每一个气泵的设想寿命——也决定了它到底会不会“越来越没劲”。

　　他提到了延锋的供应商成长项目——EPG（Excellent Partner Growth program）项目和财产创重生态平台，试图通过更的立异合做系统来迭代产物、拓展使用场景。

　　机械布局嵌正在座椅靠背内部，碰撞时必需快速回缩，不克不及对乘员肌体形成二次。相关采购担任人对《汽车贸易评论》暗示，这一问题曾经处理，“现正在机械按摩多量量都正在上了”。

　　一位车企采购担任人的回覆分成两层。从现实消费行为看，新能源车从换车频次极快，“根基不会跨越五年，新能源可能两三年就要换一辆车”；但从尺度要求看，质保期摆正在那里——八年十六万公里，“只需上我们的零部件，这个时间范畴内客户的车出问题，对你是有索赔权利的”。

　　过去两年，这位担任人发觉一个的趋向：老产物的价钱正正在被半数，以至更低。合作太激烈，从机厂要求降本，当后来者也学会了手艺，价钱就崩了。

　　这家公司的策略是：老产物价钱守不住，那就用新产物把客单价拉高。同时，它的客户布局极其分离，“没有绝对性绑住任何一家从机厂”，所有客户都做。这种分离本身就是一种风险对冲——任何一家从机厂的销量波动，都不会伤及公司底子。

　　座椅行业是典型的沉资产——建一座工场动辄数万万，研发团队数百人，每年研发费用数亿元。一个车型项目从投入到量产需要两到三年，若是车型销量不及预期，供应商的前期投入就可能吊水漂。

　　一位汽车零部件供应商担任人把这个矛盾讲得很透：“一边是从机厂的质保要求越来越高，从三年五万公里到四年十万公里，到现正在最长的八年十六万公里；另一边是降本要求也越来越高。并且现正在从机厂良多把汽车尺度拿去跟工业、平易近用、家用尺度去比价，然后拿过来议价。”。

　　中国供应商的焦点部件设想寿命大约正在1500到1800小时。差距次要正在材料，也正在尺度。“我们这个明显用不起，”他坦言，“当然我们这个也没提出这么高的要求。”。

　　但整椅是典型的沉资发生意。建一座工场动辄数万万，研发团队数百人，一个车型项目从投入到量产需要两到三年。若是车型销量不及预期，前期投入就可能吊水漂。延锋国际2024年营收约1200亿元，净利润约30亿元，利润率不到3%——整椅制制处正在汽车财产浅笑曲线的底部。

　　从2017年蔚来ES8将“女王副驾”打制为高端新能源车型的焦点卖点，到抱负L系列配备“后排零沉力”，再到比亚迪、吉利将该设置装备摆设下放至紧凑级车型，零沉力座椅根基成了车企发布会宣传的“常客”。

　　他同时指出，气囊和机械之间的边界并不停对。“气缸也是机械，气的前进撤退退却也是机械，我们通过其他的新的立异体例，也能达到力度很是大。现正在曾经是一个共识了。”他强调了一个底线：“仍是有良多机遇的，但就是别跟消费品比，汽车仍是要质量。”。

　　处于国内座椅供应商第一梯队的延锋座椅相关办理者向《汽车贸易评论》明白暗示，零沉力座椅“是价值体验升级，不是营销标签”，且是更平安、更恬逸、更智能、更奢华的立异产物。延锋零沉力座椅产物曾经正在分歧头部品牌的明星车型上使用，打制以座椅为焦点，更丰硕、更奢华的座舱场景体验。

　　它们面对的新变量是从机厂的穿透式办理。当OEM跳过整椅供应商间接采购滑轨和骨架，这些过去的二级供应商俄然变成了一级——获得了更大的订单机遇，但也间接正在从机厂的成本审视之下。进入门槛不高但做好门槛极高的范畴。前述舒服系统供应商担任人归纳综合其特殊性：“座椅舒服系统是‘学问稠密型+劳动稠密型’。从成本，到快速响应速度，良多座椅厂都做不赢我们，也没有从机厂会碰。零件多、泡沫多、需要的人也多，他们实正做起来也挺‘烦’的。”！

　　他给了一个2028年的方针：座椅环节模块100%曲采，构成“车企担任体验取尺度定义、手艺伙伴担任工程开辟、代工伙伴担任拆卸”的生态。

　　轩辕同窗课题上，有提出如许一个问题：“车到底要用几年？若是按消费品来做，一两年就换，那良多材料的尺度就纷歧样了，由于方针分歧。只要方针分歧的时候，我们才能把它们拉到统一个程度线上。”？。

　　比起电池等只供给硬目标的零部件，座椅正正在成为消费者最容易曲不雅舒服度和奢华感的部件。以前一把座椅的根本单车价值只要三四千元，现正在曾经有可能跨越一万元，奢华车型以至能达到两万元以上。

　　诸如斯类的新问题和新要求，间接鞭策了手艺的快速迭代，也使得座椅舒服系统成了一个“立异沉镇”——从零沉力的平安集成，到按摩的气囊换代机械，再到人体传感器和压力检测，合作也给座椅带来了络绎不绝的立异点。

　　上海沿浦是这个层级的代表，专注座椅骨架总成和冲压件，客户笼盖春风李尔、麦格纳、延锋等全球座椅巨头。双林股份正在座椅程度驱动器范畴做到中国市场拥有率32。8%，全球15。1%。这一层的企业规模遍及正在几亿到几十亿元之间，利润率高度依赖工艺效率和材料节制。

　　《汽车贸易评论》领会到一种正正在被越来越多OEM采用的做法——把座椅，用穿透式办理间接面临二级以至供应商。

　　过去的模式是整椅打包给一家座椅总成供应商。《汽车贸易评论》领会到，一家车企的做法是把电动滑轨、座椅骨架等环节零部件从总成中拆出来间接采购，面料、通风模块等高物料由车企指定或承认供应商，前后排座椅发包，引入更多合作者。

　　过去几年，该工场从动化程度从44%提拔至80%，客户赞扬削减94%，质量成本下降62。5%。

　　三年前，消费者走进一家新车展厅，对座椅的等候还逗留正在“是不是实皮”“有没有加热”。现在，这些曾经是根基设置装备摆设。从机厂正在新车发布会上花大篇幅的，更多成了零沉力座椅数量、按摩点数、躺倒角度，以至是扭转功能…！

　　前述舒服系统供应商担任人拆解过日本供应商的气泵。“日本阿谁设想是四千小时，可是它说我这个设想是按八千小时设想的。它就是材料，就是耐久材料。”日本供应商按照现实寿命要求的两倍去做设想冗余。

　　保守的座椅焦点是平安和根本调理，满脚坐姿、碰撞平安就够了。但近两年，从机厂对座椅的需求发生了底子改变。

　　“淘不裁减谁不晓得，由于最终大师也不看后面到底是谁，必定看头部第一家市占率几多，第二家市占率几多。”前述本土汽车座椅供应商高管对《汽车贸易评论》说。

　　正在被问到若何应对从机厂的降本需求时，一位座椅舒服系统公司担任人说出这句话，语气安静，像正在陈述今天的气候。

　　零沉力座椅的角度调理手艺本身并不难，理论上劳斯莱斯和奔跑S级迈早就有前提做，但一曲没有做。实正的难点正在平安。

　　据该行业人士复述，提出过对供应商的三个要求，第一，是上市公司；第二，创始人正在位；第三，是global（全球化）的企业。

　　机械按摩和气囊按摩是两条分歧的手艺线。气囊按摩靠气泵驱动气带充放气，通过膨缩挤压人体实现按摩结果，力度随气带材料老化而衰减。机械按摩用电机驱动机械布局间接物理压力，寿命和力度的不变性理论上更有保障。

　　而“创始人正在位”则是一种更微妙的信赖机制。汽车供应链的商务问题几乎不成避免，车型失败、设想变动、付款延迟，都需要有人快速拍板。

　　独一确定的是，座椅这个已经被轻忽的部件正正在被从头定义，而定义它的，正正在从保守巨头向更普遍的参取者扩散。

　　行业正正在测验考试用新的手艺径处理按摩力度衰减的问题。一款即将上市的新车型将搭载机械按摩。机械按摩就是要处理气囊按摩的问题。

　　一批快速兴起的平易近企会凭仗本钱布局、创始人信用和全球化能力切走一部门市场份额——继峰股份正在手订单生命周期总金额已接近千亿元，从零到百亿只用了三年。

　　它的径是通过收购百年座椅企业格拉默获得全球化能力和手艺积淀，再用合肥、常州、芜湖、福州、天津、等快速铺开的国内衔接新能源客户。

　　气囊按摩的手艺迭代径，他的公司走过了完整的过程——从最早仿制奥迪A8的一层气带，到两层、三层，现正在起码三层起步。但材料耐久性的瓶颈，一直着气囊按摩的持久体验。

　　“我们不是一味的压价钱，”他说，“更多的是正在不削减供方利润的前提下，实现供应链成本的最优。”。

　　通过这种穿透办理，这家车企的座椅正在三年内累计降本跨越40%。仅电动滑轨曲采一项，单车降本跨越1000元，同时引入了丝杆长滑轨替代原方案，调理体验反而更好。40多家供应商被纳入穿透办理收集，面料和包覆零部件实现100%溯源码办理。

　　这种双沉挤压正正在改写行业邦畿。有行业人士向《汽车贸易评论》供给了一组数据：座椅行业前三名的市场份额，从2020年的58%下降到了2025年的43%。集中度正在降低，新的玩家正正在涌入。

　　过去两年，汽车行业屡次能听到“裁减赛”这个词。从整车到零部件，都正在猜测谁会被踢出局。但正在座椅这个细分范畴，几位受访者的判断出奇分歧：取其说谁会被裁减，不如说谁能正在市占率的牌桌上坐稳。

　　这也注释了为什么零沉力座椅对供应商提出了全新的能力要求——平安带企业必需从零部件供应商转型为系统级方案供给商，座椅企业必需整合布局、电控、算法和平安带的跨范畴能力。中国汽车工程研究院已正在制定大倾角座椅乘员平安评测方案，估计2027年实施。

　　拿汽车座椅舒服系统来说，从零起头的从机厂想要做好并不容易。譬如座椅用到的海绵、无纺布和TPU等软材料，并不克不及像硬材料一样只靠一个机械手就能安拆，正在从动化产线上并不“听话”，良多环节仍然离不开人。

　　一位创始人仍正在第一线、可以或许间接调动公司全数资本的企业，比职业司理人掌舵的公司更让从机厂感应可控。

　　另一家全球座椅巨头佛瑞亚给出了类似的谜底。据前述佛瑞亚办理层人士向《汽车贸易评论》强调：“降价是一个决定，而降本是一种能力。”他认为基于价钱的合作是短期的，基于价值的合作才是持久的。

　　上述行业人士将变化归结为座椅脚色的改变：“汽车座椅从之前的平安件，正正在升级成为融合智能化、舒服性、功能性的主要座舱部件，成为从机厂汽车发卖的主要卖点。”。

　　他也举了一个案例：取一家合做伙伴结合做集成化设想，提前四个月导入，对方自从升级产线从半从动化到全从动化。拆卸零件数降了22%，制制工序降了8。7%，节奏提拔38%，质量提拔60%。车企成本优化24%，合做伙伴采购额增加87%。

　　包罗比亚迪、零跑和特斯拉等正在内的车企近年来纷纷起头制座椅，这开初让不少供应商不安。不外他们慢慢发觉，车企自研似乎并不会实正对本人形成。

　　前述佛瑞亚办理层人士判断，“将来的合作还将继续，而且愈加。”他将合作激烈的中国市场比做佛瑞亚集团提拔全球合作力的“健身房”。

　　从机厂正在选择供应商时，会天性地看向那些曾经办事过同类客户、履历过同样严苛审核的公司。这是一种强化的轮回：拿到订单的供应商会变得更强，变得更强之后又能拿到更多订单。

　　《汽车贸易评论》此前正在《圈套取馅饼：零沉力座椅舒服》一文中细致报道过这一问题。保守平安带固定正在车身B柱上，基于尺度坐姿设想。当座椅靠背角度跨越115°，乘员身体呈半躺姿势，平安带的束缚径完全改变——碰撞发生时，乘员不是像尺度坐姿那样向前活动，而是同时向前和向下“下潜”，平安带可能勒住脖子而非束缚躯干，导致风险不止倍增。

　　凭仗“手艺+规模+价值链+生态”的分析合作力，既快速响应客户需求，又不变交付高质量产物——这是一套尺度的巨头谜底。

　　从一层气带到三层气带，从气囊到机械，从固定点位到行走式，从按摩参加景施行器——按摩做欠好，不是这个功能没用，是当前的手艺还不敷好。

　　延锋如许的头部巨头会继续守住系统护城河——2024年约1200亿元营收、全球百强第17位的体量，短期内无人能撼动。

　　这注释了为什么有些中国座椅供应商不吝沉金收购海外公司、扶植全球收集。不是为了海外营收，而是为了拿到下一轮中国从机厂出海的船票，为了更大的市占率。

　　他还提到，佛瑞亚正在中国奉行杰出运营系统FES，并摸索操纵AI手艺提拔研发效率。其盐城机构件工场正在2026年1月获评世界经济论坛“灯塔工场”，成为全球首家获此殊荣的汽车座椅工场。

　　这层企业面对的窘境最为锋利：老产物价钱崩了，新产物市场还没放量。能活下来的，要么靠不竭发现新品类把客单价拉上去，要么靠极致分离的客户布局对冲单一客户的波动风险。

　　拿正正在成为越来越多新车标配卖点的“零沉力座椅”来说，这个概念最早来自航空范畴，用于描述宇航员正在失沉形态下的身体姿势。近年来被移植到汽车座椅上，目标是通过将靠背角度设定正在120°到130°之间，让人体分量平均分离到座椅接触面，削减脊柱所受垂曲压力。

　　然而，行驶中的平安问题有领会法，停靠场景下的新盲区又浮出水面。就正在近日，享界S9曝出零沉力座椅夹人事务：语音零沉力后，副驾座椅向前折叠，几乎将坐正在的儿童夹住，且无法语音告急中止。虽然最终未形成，但它仍然出防夹阈值和交互逻辑的现患。

　　几乎所有从机厂都正在要求供应商年降，这一老例正在过去两年价钱和的布景下变得愈加刚性。座椅供应商们发觉，一边要往座椅里塞进更多功能，一边还要把价钱压下来。

　　“任何立异城市有周期。我们一曲从做腰托起步的，现正在按摩就等于腰托。过去几年大师没有按摩，都做腰托，现正在十点按摩就常标配。并且整个整椅行业工程师刚把这个东会，大师等于说这个工具就是标配了——它又廉价，又好用，又能说我有这个设置装备摆设了。

　　另一条来自一家近年快速兴起的座椅供应商。一位熟悉该公司策略的行业人士向《汽车贸易评论》透露，这家公司短短几年时间做到了近百亿产值，焦点不是手艺，而是一套关于本钱布局和信赖机制的公式。

　　整椅供应商从“总包商”收缩为“代工方”，定义座椅是什么的向从机厂转移。骨架和滑轨供应商从二级跃升为间接面临OEM的一级。舒服系统供应商则面对一个新选择：是继续跟着座椅总成供应商走，仍是争取被OEM间接纳入穿透办理收集。

　　该车企担任人把穿透分成由强到弱四个层级：曲采、指定、承认、介入。三电、智驾、芯片、座椅等计谋品类用曲采；用户高的面料等用指定；风险较高的下级物料用承认；所有品类均需实施介入办理。

　　头部座椅供应商的应对体例相对系统化。据前述延锋座椅相关办理者向《汽车贸易评论》暗示，公司次要通过提拔规模效应、鞭策垂曲整合、强化供应链协同以及持续立异，来支撑客户和本身缓解成本压力。

　　正如上述某新车企对供应商提出的“全球化”要求，其逻辑是，若是零部件供应商曾经提前正在海外结构了工场、走通了流程、踩过了那些“必然会踩的坑”，那它就能够帮从机厂避免更多丧失。

　　取此同时，另一件事也正在发生。那些他和从机厂、座椅厂一路憧憬过良多年的新手艺，好比座椅身形检测系统，座椅自顺应系统，过去一曲逗留正在“恍惚形态”，但正在比来一两年，都起头连续进入市场了。